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北京約克儀器技術(shù)開發(fā)有限責(zé)任公司

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汽車加入氣體檢測功能,是否必要,是否更安全?

2013-05-24

      根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)資料顯示,疲勞駕駛是導(dǎo)致交通事故主要原因之一。由于中國臺(tái)灣夏天高溫酷熱的天氣型態(tài),以及空氣品質(zhì)不佳,許多駕駛?cè)肆?xí)慣長時(shí)間使用車內(nèi)循環(huán)空調(diào)系統(tǒng)。然而,在車廂狹小的密閉空間里,人體新陳代謝產(chǎn)唿出的二氧化碳快速在車廂內(nèi)積聚,將使車內(nèi)空氣污濁。當(dāng)二氧化碳濃度達(dá)到0.5%時(shí),人就會(huì)出現(xiàn)頭痛、頭暈等不適感,導(dǎo)致身體疲憊注意力不集中而不自知,許多疲勞駕駛狀況就因此產(chǎn)生,導(dǎo)致交通事故的意外事件頻傳,變成交通安全一大隱憂。
  此外,若汽車引擎燃燒不*,其產(chǎn)生的廢氣含有一氧化碳等有毒氣體,可能因汽車通氣孔老化,導(dǎo)致有毒氣體透過通氣孔流回車室內(nèi)。由于一氧化碳是一種無色、無味的氣體,中毒后的癥狀不易被察覺,駕駛?cè)藭?huì)不知不覺中毒而失去知覺,因而成為潛藏于汽車封閉空間的隱形殺手,對駕駛?cè)松踩吧鐣?huì)資源造成極大的威脅。
  本裝置是與汽車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)有關(guān),特別是關(guān)于一種預(yù)防汽車駕駛?cè)嘶杳曰蚱>胙b置,可偵測出車室內(nèi)部特定氣體的濃度,當(dāng)其濃度大于設(shè)定的警戒值,對人體造成昏迷或疲倦時(shí),可進(jìn)行自動(dòng)開啟車窗;當(dāng)其濃度大于設(shè)定的臨界值時(shí),可自動(dòng)發(fā)出汽車定址與求救信號,達(dá)到及時(shí)降低車室內(nèi)部特定氣體的濃度,避免駕駛?cè)碎L時(shí)間處在高濃度特定氣體的密閉空間內(nèi),并增進(jìn)后續(xù)救援的效率,有效降低車內(nèi)人員傷亡,避免后續(xù)傷亡擴(kuò)大。

強(qiáng)化安全防護(hù)性 汽車被動(dòng)式安全系統(tǒng)成風(fēng)
  本裝置深入探討其主要原因有二:首先,是當(dāng)駕駛?cè)松硖幱诟邼舛鹊囊谎趸蓟蚨趸济荛]空間內(nèi),常常不自覺中毒而產(chǎn)生昏睡時(shí),若此時(shí)車窗玻璃無法自動(dòng)偵測下降,讓外面的新鮮空氣導(dǎo)入降低車室內(nèi)部有毒氣體的濃度時(shí),長時(shí)間暴露下來,仍會(huì)對駕駛?cè)诵悦a(chǎn)生極大的威脅;其次,當(dāng)駕駛?cè)艘呀?jīng)中毒昏睡,本身已無意識(shí)及力氣能告知人車正確的位置,若救援人員無法在短時(shí)間內(nèi)獲知人車位置,并提供后續(xù)救援行動(dòng),仍無法避免傷亡惡化甚至擴(kuò)大(如暴露一氧化碳濃度 1,600ppm的環(huán)境內(nèi),2小時(shí)內(nèi)就會(huì)死亡),預(yù)防汽車駕駛?cè)嘶杳曰蚱>?,進(jìn)一步避免疲勞駕駛、預(yù)防憾事發(fā)生暨爭取搶救時(shí)間,為該裝置開發(fā)的另一大動(dòng)機(jī)。
預(yù)防駕駛一氧化碳中毒 被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)再進(jìn)化
  中華民國號第M405617號,是揭露有關(guān)于一種“車用氣體偵測裝置”,其主要為一氣體偵測單元、一控制單元及一警報(bào)單元所組成,氣體偵測單元包含有分設(shè)于車體內(nèi)、外的感知元件。其中,感知元件能量測環(huán)境中的一氧化碳濃度,并轉(zhuǎn)換成數(shù)位信號傳送至氣體偵測單元。
  氣體偵測單元判定一氧化碳濃度過高時(shí)就發(fā)送信號至控制單元,藉以引發(fā)警報(bào)單元作動(dòng)提醒使用人,或更進(jìn)一步關(guān)閉電源強(qiáng)制將車輛熄火,以保護(hù)人員生命安全,其技術(shù)雖然有提及對駕駛者之警示及安全保護(hù),但是屬于被動(dòng)消極性的。環(huán)保署及消防署資料顯示,少許的一氧化碳濃度就會(huì)造成人員昏迷而失去意識(shí),警報(bào)聲對昏迷駕駛?cè)硕砸呀?jīng)沒有太大警示作用,關(guān)閉電源強(qiáng)制熄火對密閉的車室內(nèi)部一氧化碳濃度亦無顯著的降低。
  此外,氣體偵測單元無法將已昏迷駕駛?cè)说耐\嚨攸c(diǎn)進(jìn)行定址,并立即對外自動(dòng)發(fā)出求救信號,造成后續(xù)搶救時(shí)機(jī)已失去大半,對駕駛者的安全及性命無法獲得保護(hù)。因此,若要降低駕駛?cè)说膫黾氨苊夂罄m(xù)傷亡的擴(kuò)大,zui重要的處置應(yīng)該是立即開車窗以降低車室內(nèi)部一氧化碳濃度,其次,將對停車地點(diǎn)進(jìn)行定址并立即對外自動(dòng)發(fā)出求救信號。
  另外,參考中華民國號第M295137號,是揭露有關(guān)于一種“具偵測有害氣體及可發(fā)出警報(bào)的臭氧機(jī)”,包含一機(jī)殼、設(shè)置在該機(jī)殼內(nèi)部之臭氧產(chǎn)生器、設(shè)置在該機(jī)殼內(nèi)部之電路基板、連接到該電路基板之至少一偵測器及至少一警報(bào)裝置;其中,臭氧產(chǎn)生器可受控制以輸出臭氧,偵測器能偵測瓦斯、高濃度一氧化碳或二氧化碳等有害氣體,當(dāng)該偵測器檢測到瓦斯漏氣、高濃度一氧化碳或二氧化碳等有害氣體外洩時(shí),將會(huì)輸出電子信號至電路基板,藉以促使臭氧產(chǎn)生器生成臭氧來氧化分解有害氣體,且警報(bào)裝置會(huì)發(fā)出蜂鳴或閃光來告知使用者,達(dá)成解決瓦斯漏氣或燒炭產(chǎn)生高濃度的一氧化碳所造成的嚴(yán)重危害。
  然此傳感器若應(yīng)用至預(yù)防汽車駕駛?cè)艘谎趸贾卸静o積極有效的作用,理由同上述,因少許的一氧化碳濃度就會(huì)造成人員昏迷而失去意識(shí),警報(bào)裝置對已昏迷駕駛?cè)硕砸呀?jīng)沒有太大警示作用,加上無后續(xù)對對停車地點(diǎn)進(jìn)行定址及對外自動(dòng)發(fā)出求救信號,對駕駛者的安全及性命無法獲得保護(hù)。
  為避免上述先前技術(shù)的氣體偵測警報(bào)系統(tǒng),對車室內(nèi)部“一氧化碳濃度”無法達(dá)到顯著的降低;再者,亦無法在*時(shí)間自動(dòng)發(fā)出汽車定址與求救信號,造成搶救時(shí)機(jī)已失去大半,體認(rèn)到目前行車意外事件并不局限于一般常見于道路行駛的車禍意外;反而是特定氣體濃度異常而導(dǎo)致駕駛?cè)嘶杳曰蚱>耄湓斐绍嚨渹鰯?shù)及意外致死率遠(yuǎn)高于一般車禍意外(因駕駛?cè)送诓蛔杂X的狀況中昏睡窒息死亡,當(dāng)被人發(fā)現(xiàn)時(shí)皆已回天乏術(shù)),因此預(yù)防汽車駕駛?cè)艘谎趸贾卸爵咔缶鹊谋粍?dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)一步被重視,傳統(tǒng)局限于汽車一般道路車禍意外的被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng),應(yīng)被擴(kuò)大定義及設(shè)計(jì)至汽車駕駛?cè)艘蛱囟怏w濃度所導(dǎo)致的傷亡。

避免駕駛昏迷/疲倦 車內(nèi)氣體濃度偵測成關(guān)鍵
  本裝置目的在于提供一種預(yù)防汽車駕駛?cè)嘶杳曰蚱>胙b置,可偵測出車室內(nèi)部特定氣體的濃度,當(dāng)其濃度大于設(shè)定的警戒值,對人體造成昏迷或疲倦時(shí),可進(jìn)行自動(dòng)開啟車窗;當(dāng)其濃度大于設(shè)定的臨界值時(shí),可自動(dòng)發(fā)出汽車定址與求救信號,達(dá)到即時(shí)降低車室內(nèi)部特定氣體的濃度,避免駕駛?cè)碎L時(shí)間處在高濃度特定氣體的密閉空間內(nèi),并增進(jìn)后續(xù)救援的效率,有效降低車內(nèi)人員傷亡,避免后續(xù)傷亡擴(kuò)大。
 整合氣體偵測器 被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)性能加分
  因一氧化碳或二氧化碳是無色無味的有毒氣體,不管是人為或意外因素而皆會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)似隈{駛甚至陷入昏迷,其造成車禍傷亡數(shù)及意外致死率不亞于于一般車禍或酒醉駕駛意外(因駕駛?cè)送诓蛔杂X的狀況中昏睡窒息死亡,當(dāng)被人發(fā)現(xiàn)時(shí)皆已回天乏術(shù)),因此預(yù)防汽車駕駛?cè)艘谎趸贾卸爵咔缶鹊谋粍?dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)一步被重視;此外,傳統(tǒng)局限于汽車一般道路車禍意外的被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng),應(yīng)被擴(kuò)大定義及設(shè)計(jì)至汽車駕駛?cè)艘蛱囟ㄓ卸練怏w濃度所導(dǎo)致的傷亡,其被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)一步被重視。
另一方面,本汽車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)裝置是針對汽車內(nèi)一氧化碳及二氧化碳等有毒氣體,當(dāng)其濃度達(dá)到對人體有害濃度警戒值,能自動(dòng)啟動(dòng)安全開窗機(jī)制,讓車內(nèi)與車外自然空氣對流通風(fēng),以降低有害氣體濃度,使車內(nèi)保持一定的空氣品質(zhì)。若氣體偵測器偵測特定氣體濃度仍持續(xù)增加,并已大于對生命安全具重大威脅的特定氣體濃度臨界值,代表駕駛?cè)丝赡芤呀?jīng)呈現(xiàn)昏迷或暈眩(若短時(shí)間內(nèi)不立即處置,將導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳觯高^GSM手機(jī)通報(bào)系統(tǒng)自動(dòng)即時(shí)傳遞GPS定位座標(biāo)及求救信息給自行設(shè)定的號碼(如親朋好友、119或消防局),方便搜救人員定位搜尋,避免在繁榮市區(qū)大海撈針?biāo)频乃褜と塑嚕瑺幦O有限的搜救時(shí)效。

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